sábado, 9 de diciembre de 2017

NUESTRA SEÑORA DE LORETO, PATRONA DE AVIACIÓN.

Un año más el Ejército del Aire celebra su devoción a la Virgen, a Nuestra Señora de Loreto, que fue declarada Patrona y protectora de los “aviadores”, como se decía antes.

Un 10 de diciembre fue elegido el día para dedicarlo a su patrona, y un año más, deseo a los “aviadores” que se acojan a ella, para que vele por todos los miembros del Ejército del Aire.


A Nuestra Señora de Loreto le pedimos por España y por sus “aviadores”, a ella la rogamos, y a ella nos encomendamos.


Bodegón dedicado a la Virgen de Loreto, una imagen de ella, una gorra de plato, junto a una Cruz del Mérito Aeronáutico así como una medalla de Loreto, y una vela encendida, todo ello con la bandera de España. (Colección Carlos Bourdon).

Fuente: elaboración propia, colección del autor. 

miércoles, 6 de diciembre de 2017

LX ANIVERSARIO DE LA SALIDA PARA ÁFRICA….

Hoy, día 6 de diciembre de 2017, además de ser el día de la Constitución española, es igualmente una fecha marcada en la historia del paracaidismo militar del Ejército del Aire, pues tal día como hoy pero de 1957, se recibía la orden de salida del 1er Escuadrón de Paracaidistas del EA para tierras africanas. Hoy se cumplen 60 años de la partida de la unidad paracaidista que les llevarían a Sidi-Ifni. En mi libro “ La Primera Bandera y el 1er Escuadrón de Paracaidistas del Ejército del Aire, 1947-1965” narro la salida, la visita que hizo su jefe al Ministro del Aire y la emoción de partir a cumplir con el deber de un soldado para con su Patria.

La salida en si se efectuó a las 5 de la madrugada del día 7 de diciembre con destino a la Base Aérea de Getafe, partiendo en varios aviones de esta unidad y de la compañía aérea Iberia. Se paró en Sevilla para comer y reponer combustible y a continuación se sigue rumbo hasta Sidi-Ifni, capital de la provincia de Ifni.


Bodegón con la orden del día junto al título de cazador paracaidista y el emblema de la unidad. (Colección Carlos Bourdon).

He usado las órdenes del día que el 1er Escuadrón emitía como cualquier otra unidad del Ejército español. La última en Alcalá de Henares es la correspondiente al día 5 de diciembre, y la siguiente, ya en África corresponde al día 16 de diciembre. Entre medias hay una nota firmada por el Teniente ayudante Francisco Visedo Quiroga que es la que he usado para este artículo. En ella se dice que: “Desde el día 6 de diciembre hasta el día 15 del mismo mes, ambos inclusive, y por haber sido ordenado por la superioridad el traslado del Escuadrón  a los territorios del (A.O.E.) con motivo de los acontecimientos allí registrados, y haber entrado directamente en servicios de campaña, no se publicó Orden General en el mismo hasta el día 16 del expresado mes de diciembre de 1957. Sidi Ifni 16 de diciembre de 1957. El Tte. Ayudante del Escuadrón. Firma y sello.”  

Tras esto, comenzaba la historia africana del 1er Escuadrón de Paracaidistas…

Fuentes: elaboración propia, material del autor.

domingo, 3 de diciembre de 2017

EMBLEMA ESCUELA MILITAR DE TRANSPORTE Y TRÁFICO AÉREO.

Para conocer como se gestó la creación de este emblema de unidad, acudo a su creador, el Coronel don Miguel Ángel de las Heras, Director de la Biblioteca del Cuartel General del Ejército del Aire.

Escudo de la Escuela Militar de Transporte y Transito Aéreo, bordado, para su uso en el mono y cazadora de vuelo. (Colección del autor).

El emblema de la Escuela Militar de Transporte y Tránsito Aéreo (no confundir con el del Grupo de Escuelas de Matacán, que lleva una liebre y engloba la Escuela de Transporte Aéreo, la Escuela de Tránsito Aéreo y las Escuelas de UAS) se modificó en el año 1978, promoviéndose para ello un concurso entre los tenientes de la XXX promoción, recién terminada su carrera miliar en la AGA, que habían sido seleccionados para hacer el curso de transporte aéreo militar en la Base Aérea de Matacán.

El antiguo emblema representaba a un búho posado sobre un rayo símbolo de una maniobra de aprendizaje en vuelo instrumental. Partiendo de esta idea, y respetando la tradición del búho, que además era y sigue siendo el indicativo radio del entonces avión de enseñanza, el CASA 212 (T-12) Aviocar y actualmente el CN-235 (T-19), en un servicio como oficial de guardia en el Cuerpo de Guardia de la Base, en el intervalo de esa misma noche, diseñé un emblema representativo de las dos Escuelas existentes en aquél entonces: la de Transporte Aéreo Militar y la de Tránsito Aéreo (controladores), para lo cual elegí el contorno de los emblemas tradicionales de las tres unidades de transporte (Ala 31 de Zaragoza, Ala 35 de Getafe y Ala 37 de Valladolid), enmarcado en un contorno en color rojo, interrumpido en su parte superior por un cartel, tipo pergamino, en el que se lee: EMTyTA : Escuela Militar de Transporte y Tránsito Aéreo, y otro cartel igualmente en forma de pergamino en el que se lee: MATACÁN.

En su interior hice una división en dos partes iguales, dibujando en la derecha al búho tocado con un birrete negro que representa la enseñanza de vuelo impartida precisamente en la ciudad de Salamanca, cuya Universidad es la segunda más antigua de Europa. El búho lleva bajo el ala izquierda un paquete símbolo de las mercancías y cargas transportadas por aire, y está posado sobre el citado rayo en color rojo que representa un patrón de maniobra de enseñanza en el vuelo sin visibilidad, también conocido como vuelo por instrumentos (IFR). También lleva el búho el clásico "huevo frito", emblema que portan los profesores de enseñanza militar en las escuelas y centros de formación del EA. Finalmente le añadí un puro habano para, junto con la mirada de ojos caídos, representara al típico profesor experimentado que se las sabe todas en la enseñanza de vuelo, conocido en términos aeronáuticos como "bramán".     

El color del búho es naranja por serlo el de los  monos de vuelo de la época. El cielo está en color azul oscuro con dos estrellas y la luna representando el vuelo nocturno o sin visibilidad, objetivo del curso que se imparte en esa Escuela. El suelo vea en color negro para resaltar el resto de elementos de este cuartel.

En el cuartel derecho dibujé una torre de control aéreo y un "móvil" o carro transportable de control aéreo junto a las pista "04" de vuelo de Matacán, simbolizando la Escuela de Tránsito aéreo de los controladores aéreos militares. En el cielo aparece el sol con unas nubes que junto a la luna del cartel derecho representa el "vuelo todo tiempo". El suelo está en verde representando los amplios campos que le dieron el nombre a la Base por ser terrenos en los que existían muchas liebres, veloces  corredoras que se decía extenuaban en sus carreras a los perros que las perseguían y de ahí el nombre "matacán = "mataperro".

Al día siguiente de mi guardia presenté el boceto a concurso y resultó ganador "por unanimidad" entre los presentados por algunos tenientes de la XXX promoción. Como reconocimiento, unos meses más tarde de finalizar mi curso en matacán, y estando destinado en el Ala 22 de Jerez, el entonces capitán Miguel Ángel de la Riva, profesor de Matacán, me entregó una metopa en nombre de la EMTyTA con una placa en la que se me agradecía la creación del emblema de la Escuela. Por supuesto que la conservo colgada en un lugar preferente de mi casa.  

Espero haberte detallado suficientemente los motivos y el significado de los elementos que componen el emblema de Matacán. Desgraciadamente ahora han separado los emblemas de cada Escuela, y el mío lo han despojado del cuartel izquierdo de la Escuela de Tránsito Aéreo, y el de la Escuela Militar de Transporte lo han dejado como un óvalo con el búho sobre el rayo, que conserva todos los elementos excepto el paquete bajo el ala que, incomprensiblemente han suprimido. 

Fuentes: elaboración propia, agradezco al Coronel Miguel Ángel de las Heras su estimable colaboración. Parche colección del autor.

domingo, 26 de noviembre de 2017

OBJETIVO LEVANTE…

Una nueva publicación aeronáutica sale al mercado de la mano de dos amigos míos, Blas Vicente y Carlos Mallench, investigadores aeronáuticos.



En "Objetivo:Levante", a lo largo de 384 páginas repletas de fotos y de datos, se recogen todas las vicisitudes acaecidas por las unidades de bombardeo y de reconocimiento aéreo que actuaron en España durante la Guerra Civil, y en la época de la Batalla de Levante (Abril a Julio de 1938). De todas esas unidades, tanto de un bando como de otro...Pero además, se explica lo que era un bombardeo, su preparación, con qué elementos de puntería se contaba, el papel de la fotografía aérea, los tipos de aviones utilizados y de bombas empleadas.

 A modo de resumen, un trocito del prólogo confeccionado por Juan Arráez: "Son muchos los libros sobre los bombardeos aéreos durante la pasada guerra de 1936/1939, pero este es muy diferente de todos ellos, como el lector podrá comprobar, dado que en él se narran con detalle tanto lo que a los bombardeos concierne como a las diferentes aviaciones combatientes: Nacional, Legionaria (italiana), Legión Cóndor (alemana) y Republicana, y a los diferentes tipos de aviones de bombardeo utilizados por ellas. Pero es que, además, se estudian por primera vez los diferentes tipos y modelos de bombas utilizados por ambos bandos, al igual que se habla de la Aviación de Reconocimiento, imprescindible para que los servicios de bombardeo pudieran no solo actuar con mucho menor riesgo, sino también para posteriormente poder comprobar los resultados obtenidos. Se nota en el texto el excepcional trabajo de investigación que han realizado en al Archivo Histórico Militar de Ávila y en el Archivo Histórico del Ejército del Aire, logrando una importante documentación, en buena parte inédita hasta hoy, así como una serie de fotografías aéreas de los objetivos bombardeados realmente impresionantes. La aportación fotográfica es impresionante en cantidad y sobre todo en calidad, tanto las fotos correspondientes a los bombardeos aéreos como a los aviones y personal de vuelo de las aviaciones de ambos bandos, sin olvidar a las de las bombas utilizadas que nunca antes habíamos visto con tanto detalle, siendo algunas de ellas inéditas hasta ahora"....

Enhorabuena a los dos y que tengáis mucha suerte con el libro.

DATOS DEL LIBRO:

Colección: Muñoz Moya, editorial
Temática: Historia militar, naval y aérea
ISBN: 978-84-8010-265-0
Número de páginas: 384
Idioma: castellano
Más información o pedidos en este enlace:




domingo, 12 de noviembre de 2017

3 MARÍAS.

Se puede afirmar casi con rotundidad que el primer emblema de la aviación nacional, no solo de los bombarderos, sino también de la caza fue este. ¿Cómo se gestó este emblema?, acudo a uno de los grandes de la investigación aeronáutica de España, el vizcaíno “canario” Azaola.

En agosto de 1936 los nueve primeros Junker-52 fueron armados en el aeródromo de Tablada, creándose así las tres primeras escuadrillas de Ju-52 de bombardeo. Estas estuvieron al mando del Capitán Vicente Gil Mendizábal, la primera, Capitán Alfonso Carrillo, la segunda, y Capitán Francisco Díaz Trenchuelo, la tercera. Este último, Díaz Trenchuelo, falleció poco después en acción de guerra al ser alcanzado por un tiro de fusil cuando volaban sobre Badajoz, haciéndose cargo el segundo piloto (Fernández Matamoros) del aparato con ayuda del mecánico (Valverde). Se hizo cargo de la escuadrilla el Capitán Ricardo Guerrero. En recuerdo del malogrado Capitán se le dio a la escuadrilla el nombre de “Trenchuelo”, que fue pintado en letras blancas en los costados de las cabinas. Posteriormente todas las escuadrillas tuvieron su propio nombre, y la 3º escuadrilla pasó a llamarse “las tres Marías”, recibiendo cada aparato su nombre, “María de la O”, “Mari Cruz”, y “María Magdalena”, que fueron canciones muy de moda en los años 30, creadas por los compositores Valverde, León y Quiroga, e interpretadas por las cantantes María Ojer Ferrer, conocida como “Coque”, o Estrellita Castro. Posteriormente fueron reorganizadas las escuadrillas de Ju-52, pasando la 3º a ser la 4º, creándose el emblema que fuera llevado en la guerrera o en las cazadoras de vuelo.

El emblema.


Fabricado de forma circular en esmalte azul con letras, números y aviones en plata, desconozco quien llegara a ser el que tuviera la idea de todos los pilotos.



En la parte superior del emblema vemos la unidad 4-E-22, que corresponde a la 4ª Escuadrilla de aparatos Junker-52, estos tenían asignado el número 22 como modelo de aeronave. En su parte central tres aviones JU-52 pero a la hora de fabricarlos solo se les añadió un motor en lugar de los tres que llevaban. Debajo el lema “3 Marías 3”.

Fuentes: elaboración propia, “Historial de los JU-52 de Jesús Salas Larrazábal para la Revista Aeronáutica y Astronáutica en 1973. Enciclopedia de la aviación militar española, Tomo 2, Heráldica de la aviación nacional, 1936-39, por Canario Azaola. Wikipedia y la poesía de la copla, así como varios blog dedicados a la copla. 

sábado, 11 de noviembre de 2017

CONTACTO

Para cualquier contacto con este blog, la dirección de correo electrónico es la siguiente:

escuadrilla65@gmail.com

Saludos

domingo, 5 de noviembre de 2017

BOINA DEL GRUPO MÓVIL DE CONTROL AÉREO (GRUMOCA).

La boina fue autorizada por el Jefe del Estado Mayor del EA, General  Francisco Javier Garcia Arnaiz, el día 10 de noviembre de 2014. Es el color patone 3272 c. Color muy parecido o igual al usado como fondo en el escudo de armas de la unidad.


                Miembro del GRUMOCA ya con la nueva boina identificativa de la unidad.

El uso de esta boina por la unidad tuvo lugar el día 10 de julio de 2015, en su acuartelamiento en la base aérea de Tablada, donde se encuentra ubicado. Con toda la unidad formada se procedió al cambio de prenda de cabeza, el tradicional gorro del Ejercito del Aire  por dicha boina.


      He recreado a un sargento primero que bien podría estar en el acto de entrega de la boina.



Izquierda, un primer plano de la nueva boina en el E.A., derecha, detalle del emblema de la unidad portada en la boina, fabricado en un plástico muy endeble, personalmente no me gusta, tiene pinta de romperse rápidamente, habría sido mejor fabricarlo en plástico pvc.

Fuente: elaboración propia, uniforme y boina colección del autor. Agradezco al Sargento 1º Ponciano Málaga su colaboración. 

domingo, 22 de octubre de 2017

UNIFORME DE VERANO M-41. CAPITÁN DE LA A.G.A.

Este uniforme para periodo estival estaba compuesto de guerrera, pantalón, zapatos, calcetines, y camisa de color blanco, corbata negra y funda de gorra de plato en color blanco. Fue descrito por primera vez en la cartilla de uniformidad de 1941, para ser usado por generales, jefes, oficiales y brigadas. El mando de la Región Aérea era el encargado de decidir cuando era obligatorio su uso y hasta cuando, mes y día del año. El uniforme representado lo es de un capitán profesor de la Academia General del Aire en periodo estival.



Arriba, vista de la guerrera, como se aprecia la forma es idéntica a la guerrera de color azul aviación de diario, cuatro bolsillos, cinturón de tela y cuatro botones dorados troquelados en metal. Lleva el título de piloto militar y el distintivo o lazo de profesor, en los hombros las palas de fieltro con su divisa. Debajo, gorra de plato con funda de algodón en color blanco para la parte superior de la gorra, de esta forma se convertía en gorra de verano.




Arriba, las palas de fieltro en color rojo (arma de aviación) con las estrellas de capitán, y encima de estas el emblema de la academia, alrededor un cordón de oro. Centro, título de piloto militar. Debajo, el distintivo o lazo de profesor.



Fotografía de un grupo de alumnos cadetes y profesores en las escaleras de un edificio de la Academia. Debajo ampliación de uno de los profesores. (Archivo Carlos Bourdon).

Fuentes: elaboración propia, uniforme, emblemas y fotografía colección del autor.

domingo, 15 de octubre de 2017

BOINA DE ASPIRANTE A GUARDIA REAL, 1980.

Charlando con mi buen amigo Agustín Onrubia Lozano, que perteneció a la 1ª promoción de guardias reales, me comentaba que antes de usar la boina azul tradicional de la G.R., su promoción usó una boina negra. Ante mi sorpresa le atosigué a preguntas, y, tras pedir un café más, con las respuestas he montado este curioso articulo sobre una boina que solo existió un determinado periodo de tiempo. Esta es la historia de esta boina.

Para mí todo comenzó cuando apareció en el Boletín Oficial del Ministerio de Defensa la convocatoria para cubrir 175 plazas para prestar el servicio militar en la Guardia Real como voluntarios especiales en calidad de soldados”, me comenta. Una vez inscrito y tras pasar el correspondiente examen, “formé parte de la 1ª promoción de soldados del Ejército del Aire pero sirviendo en la Guardia Real. Llegué junto a mis compañeros de Escuadrilla al aeródromo de Villafria en Burgos el 4 de junio de 1980. Sigue el periodo de instrucción que duró aproximadamente tres meses. El 27 de junio nos entregaron los escudos de la Guardia Real para coser en las distintas prendas de nuestra uniformidad, y el 25 de julio tuvimos nuestro bautismo del aire”. Llegó septiembre, el día 4 concretamente, y “ese día cambiamos la boina negra que habíamos comenzado a usar desde el primer día por la boina tradicional azul de la Guardia Real, la verdad es que era mucho más bonita que la negra”, dice Agustín. Luego, “recuerdo que al día siguiente desfilamos por las calles de burgos y que se hizo una ofrenda en la iglesia de Santa Maria la Blanca”. “Al día siguiente”, 6 de septiembre, “juramos bandera”.

Le pregunto sobre la boina negra, y me cuenta lo siguiente. “Cuando llegamos a Villafria nos dieron la ropa (uniformidad) según las medidas que nos dieron, talla tal o número de pie, y con la ropa nos dieron una boina negra. También nos dieron el emblema esmaltado que colocamos nosotros en la boina”. Sigue recordando datos y me cuenta, “así estuvimos cuando nos vestíamos con la ropa de paseo, con la instrucción no nos poníamos la boina, solo de paseo o para estar en el cuartel. Hasta que no juramos bandera no nos dieron la azul”.

A través de Facebook consigo contactar con J. Enrique Pló, miembro que fue de la 2ª promoción de la Guardia Real, el cual me cuenta los mismos datos que Onrubia Lozano, lo que me lleva a confirmar que ambas promociones usaran dicha boina. Otro dato curioso fue que la 1ª promoción de la Guardia Real no realizó el curso de cazador paracaidista, siendo la única promoción de la G.R. que no tuvo esa especialidad aeronáutica, y el resto de las promociones sí.


Esta boina, de color negro, que se usa en 1980, y por, al menos las dos primeras promociones de la Guardia Real, fue la segunda boina que una unidad del Ejército del Aire (aunque encuadrada en el organigrama de la Guardia Real), comenzara a usar. La primera como se sabe era la Escuadrilla de Zapadores Paracaidistas del E.A., pues la Policía Aérea comenzó a usar la de color negro a mediados de los años 80. Lo que la hace que sea curiosa en que solo se usa en las dos primeras promociones, y que las siguientes pasaran a usar directamente la de color azul, y tan solo por un periodo de tiempo muy corto, los tres meses escasos de la instrucción. De ahí que sea una boina curiosa en la historia del Ejército del Aire. Cuando le pregunto si sigue teniendo la boina me dice que sí, que consiguió tiempo después hacerse con una de estas boinas, y que si la quiero me la regala, pues conoce mi colección de uniformes del Ejercito del Aire.


Agustin con su boina negra con emblema de unidad y el escudo de la Guardia Real en la camisa de manga corta de paseo para verano. (Fotografía Agustin Onrubia).



Arriba, fotografía de la boina negra vista frontalmente, debajo, vista lateral (colección Carlos Bourdon).

Otra anécdota que me relata es sobre la mascota que tuvo la 1ª promoción de la Guardia Real. Esa mascota era un puma hembra, que respondía al nombre de KARINA. Por lo que recuerda, pertenecía al capitán de la Escuadrilla, Jose Ramón Alcalde de Isla, y que se la llevó con él a la Escuadrilla.


La mascota KARINA, al lado un miembros de la Escuadrilla Plus Ultra de la Guardia Real. (Fotografía Agustín Onrubia).

Agradezco a mi buen amigo Agustín no solo la tarde de cafés que nos dimos, sino también la información que me facilitó para realizar este artículo sobre una boina tan efímera como de la que se habla aquí, y el magnífico regalo que me hizo y que pasa a formar parte de mi colección.

Fuentes: elaboración propia, boina colección del autor, agradezco a los veteranos Agustín Onrubia Lozano y a J.Enrique Pló su apoyo. 

lunes, 9 de octubre de 2017

EL GRUMOCA Y MARFÍL.


                      Parche del destacamento Marfil en Senegal. (Colección Carlos Bourdon).


El 26 de enero de 2013, 30 miembros del Ejército del Aire despegaron de la Base Aérea de Zaragoza en un Hércules C-130 del Ala 31 rumbo a Senegal. Este avión hizo una parada técnica en la Base Aérea de Morón donde personal del GRUMOCA se incorporaba a la expedición. Daba comienzo la operación SERVAL, realizada por las Fuerzas Armadas españolas en apoyo de las Fuerzas Armadas francesas en Mali, bajo el amparo de las Naciones Unidas. El destacamento del Ejército del Aire se encuentra desplegado en la ciudad de Dakar, Senegal como apoyo de esta operación. Desde Senegal el E.A. realiza vuelos hacia Mali y Níger. En mayo de 2013 un destacamento del Ala 35 releva al destacamento del Ala 31, volviendo sus miembros a Zaragoza. Los componentes de este destacamento primero que estuvo en Senegal pertenecían al Ala 31, GRUMOCA, EADA, UMAAD, así como personal de distinta procedencia para completar los servicios de relaciones públicas, servicio económico administrativo, y jurídico. En cuanto al GRUMOCA cuya función es operar y mantener los sistemas de comunicaciones e información (CIS), proporcionando al destacamento los sistemas de mando y control que les permiten mantener comunicaciones seguras tanto con territorio nacional como con el oficial de enlace de D´jamena (Chad). El módulo (CIS) está compuesto por dos contenedores (Shelter), que incluyen un terminal satélite, servidores de red y un centro de comunicaciones. La operación finalizó en julio de 2014 dando paso a la operación Barkhane.

En la página Youtube, la Oficina de Relaciones Publicas del Gabinete del JEMA, colgó un video explicando, con cada uno de los servicios que componen este destacamento, sus funciones y labores que realizan.


El uniforme.
El uniforme usado en África es el común en las Fuerzas Armadas el M-09 árido pixelado.


Fotografía de uno de los miembros del GRUMOCA, en este caso de la tercera rotación con la boina azul ya en uso en la unidad. (Archivo del EMAD).


                                  Camisola y boina (colección  Carlos Bourdon). 




Los emblemas que son usados en la uniformidad del GRUMOCA en el destacamento “Marfil”, arriba, galleta en árido con el nombre, grado y grupo sanguíneo, centro, el parche del destacamento y el país donde se desarrolló la operación, abajo, el emblema del GRUMOCA.

Fuentes: elaboración propia, www.outono.net . www.ejercitodelaire.mde.es. Uniforme y emblemas colección Carlos Bourdon

viernes, 29 de septiembre de 2017

El Monolito al “Jesús del Gran Poder” en Ferrol.

Uno de los aviadores más polifacéticos que han servido en la aviación militar en España fue sin duda Francisco Iglesias Brage, Coronel de Ingenieros aeronáuticos del Ejército del Aire. Iglesias Brage nació en Ferrol (La Coruña) el 21 de mayo de 1900. Cuando alcanzó la mayoría de edad, ingresó como alumno de la Academia de Ingenieros de Guadalajara siendo promovido a Teniente en agosto de 1923 y destinado a la Comandancia de ingenieros de Ceuta.

Uno de sus primeros contactos con la aviación fue en el año 1925 cuando asiste al curso de observador de aeroplanos, tomando parte entre otras acciones en el desembarco de Alhucemas. No es hasta el año siguiente cuando comienza el curso de pilotos en la Escuela elemental de Alcalá de Henares finalizado el cual es destinado a la Escuadra de Marruecos. El 19 de septiembre de 1927 pasó a desempeñar el cargo de inspector de fabricación de Construcciones aeronáuticas S.A. puesto en el que se encontraba cuando fue designado junto con el Capitán Ignacio Jiménez para que intentaran batir en un avión Breguet XIX de especiales características, la distancia en línea recta sin escalas en dirección a Oriente (Sevilla-Karachi). Dicho record no se pudo batir por la avería de una de las válvulas del motor habiendo recorrido una distancia de 5.200 km.

En 1928 se dedicaron los dos capitanes a preparar un nuevo raid con el mismo avión. Esta vez intentaban volar sobre el atlántico sin Escalas con la ruta (Sevilla-Brasil-Argentina-Chile-Perú-Ecuador-Colombia-Venezuela-Panamá-Costa Rica-Nicaragua-Honduras-Salvador-Guatemala-Méjico y Cuba). El 24 de marzo de 1929, los dos aviadores salieron hacia América del Sur aterrizando el día 26 en el aeródromo de Bahía tras 44 horas de vuelo y un recorrido de 6550 km. Por dicha gesta fueron homenajeados por todo el territorio nacional, aunque no fue hasta el año 1954 cuando la ciudad natal de Iglesias Brage le dedicó un acto por este viaje, al conmemorarse el XXV aniversario del viaje trasatlántico. A las siete de la tarde del día 26 de marzo el Coronel Iglesias pronunció un discurso en el salón de sesiones del ayuntamiento seguido del descubrimiento de un retrato en la cámara de comercio como miembro de honor de dicha cámara y una cena. El acto central se produjo el día 27 con la inauguración de un monolito a las doce y media de la mañana en el Parque Municipal.

El monolito estaba formado por un obelisco de granito de grano grueso de color gris asentado en un pedestal con dos escalones con la siguiente inscripción en una placa de bronce:


“Al Aviador Francisco Yglesias Brage, héroe del Jesús del Gran Poder 26-03-29 26 -03-54”. Captura del documental “Héroes de la aviación española” dedicado a Iglesias Brage


En la parte superior se sitúa el emblema de piloto militar fabricado en el mismo material que la placa. Captura del documental “Héroes de la aviación española” dedicado a Iglesias Brage


Vista lateral del monolito y el entorno en el que se encontraba dicho monumento. Captura del documental “Héroes de la aviación española” dedicado a Iglesias Brage

El periódico La Vanguardia recogió en sus páginas una pequeña reseña de dicho acto que decía:

“En el parque municipal se ha celebrado el acto de descubrir un monolito que conmemora la gesta gloriosa del aviador Ferrolano Francisco Iglesias en el “Jesús del Gran Poder” con ocasión de cumplirse 25 años de aquella epopeya. Pronunció un discurso el alcalde, quien ensalzó la gloriosa hazaña y el coronel Iglesias contestó con palabras de agradecimiento brindando a El Ferrol del Caudillo, su pueblo natal, la gloria entonces alcanzada. Recordó a Ramón Franco, aviador, también ferrolano, y reiteró su inquebrantable adhesión a Su Excelencia el Jefe del Estado. Desde el parque se trasladaron los asistentes a los jardines de Suances, donde se alza el monumento a Ramón Franco y ante el que el Coronel Iglesias con las autoridades y representaciones, depositó una corona de flores”.

En el año 2000 se produjo una remodelación del parque municipal para la instalación de un museo didáctico del agua (Aquaciencia) por lo que se talaron varios árboles y el monolito fue trasladado a un almacén municipal. En el homenaje que en ese mismo año le realizó el ayuntamiento por motivo de su centenario, el Alcalde prometió a los familiares del aviador la pronta restitución del monumento en otro lugar de la ciudad que se estaba restaurando.


Cartel del Homenaje del centenario del nacimiento de Iglesias Brage en su ciudad natal efectuado en el año 2000. (Fotografía archivo periódico La Voz de Galicia).

El lugar en el que se había pensado para recuperar el monolito era en el Cantón de Molíns al lado del monolito dedicado al también aviador ferrolano Ramón Franco, uno de los héroes del “Plus Ultra” y realizar gestiones para traer a la ciudad el avión “Jesús del Gran Poder” expuesto en el Museo del Aire, en el aeródromo de Cuatro Vientos. No se sabe exactamente en qué periodo, dicho monolito desapareció de los almacenes municipales. Desde entonces nada se sabe del monolito diecisiete años después de su desaparición en la ciudad natal del aviador Iglesias, héroe de la aviación española.


Fotografía del monumento dedicado al aviador, situado en un entorno privilegiado. (Foto extraída de la página Galicia Ártabra Digital).

Fuentes: artículo escrito por José Luis Blanco Lorenzo, de la Asociación española de militares escritores (AEME). Hoja de servicios de Iglesias Brage. (AHEA). Hemeroteca del diario “La Vanguardia” y de “La Voz de Galicia”. Documental “Héroes de la Aviación Española”, capítulo dedicado a Iglesias Brage, producido por Buhigas Films, S.L. Pagina web de Galicia Ártabra http://www.galiciaartabradigital.com/archivos/155230


lunes, 25 de septiembre de 2017

EMBLEMA DE LA XXX PROMOCIÓN DE ALUMNOS DE LA A.G.A.

El emblema de la XXX promoción de alumnos de la Academia General del Aire, fue creado por el entonces alumno de dicha promoción Miguel A. de las Heras, quien amablemente me ha contado como fue la gestación de dicho emblema.

“Decidimos proponer la creación del emblema de la promoción al poco de empezar el primer año de la Academia, en San Javier. Simplemente diseñé el emblema a partir de la forma de un ala de águila y de ahí desarrollé un ave de mi invención, mitad águila mitad garza. Presenté también otro boceto basado en un águila que llevaban algunos escuadrones de la Luftwaffe en la II Guerra Mundial, pero en la votación entre todos mis compañeros de la XXX promoción salió elegido el primero. Como agradecimiento, la promoción me regaló el emblema, finalizado en alpaca, que orgullosamente conservo y que llevaré sobre mi uniforme en la celebración de las bodas de oro de la XXX el próximo año en la AGA”.                         



Emblema de la XXX promoción de alumnos de la A.G.A., fabricado en alpaca con un alfiler para su sujeción al uniforme. (Fotografía Miguel A. Heras).

Fuentes: elaboración propia, agradezco al Coronel Miguel Ángel de las Heras su amable colaboración y aportación. 

viernes, 15 de septiembre de 2017

UNIFORME DEL GENERAL RAMÓN SALAS LARRAZÁBAL.

Cuando el primer organizador del paracaidismo militar en España falleció, su última guerrera pasó a ser depositada en el año 2000, mediante una donación familiar, a la colección del Museo del Aire de Cuatro Vientos, donde podemos disfrutar de ella.

El uniforme.


El uniforme expuesto en una de las vitrinas de la sala de uniformes, aunque realmente esa sala no exista, es el M-89, actual uniforme del Ejército del Aire. Este consta de guerrera, pantalón y gorra de plato en color azul aviación, camisa azul celeste, zapatos, de cordones, corbata y calcetines de color negro. El uniforme se encuentra sobre un busto de color negro y representa el uniforme en un día de diario, aunque vista la camisa blanca, que no debería de llevar, pues esta solo se usaba en día de gala. Muestra el título de cazador paracaidista, el pasador de diario con sus condecoraciones ganadas así como el famoso brevet argentino, el número uno de los tres entregados en 1947 a los tres primeros paracaidistas españoles, de los cuales hablaremos en un próximo artículo. Echo en falta que no lleve el uniforme ni un solo distintivo de especialidad como el de profesor de educación física o el distintivo permanente de profesor, y que tenía concedidos.




Arriba vemos el uniforme de cuerpo entero tal y como se encuentra en la vitrina del Museo, abajo, ampliación solo de la guerrera, en la que podemos ver con más detalle algunos elementos de la uniformidad. (Fotografía Museo de Aeronáutica y Astronáutica).


Fotografía en detalle del pasador y del brevet argentino. Los rombos de general de brigada están boca abajo, mal colocados, deberían de darse cuenta en el Museo y cambiarlos. (Fotografía Museo de Aeronáutica y Astronáutica.)

Vemos en esta ampliación de la fotografía el pasador de condecoraciones ganadas por el General Ramón Salas Larrazábal a lo largo de su carrera profesional en la milicia. Identifico con ayuda de su expediente militar las siguientes condecoraciones, entre paréntesis el año de concesión y siguiendo el orden del pasador usado sobre el uniforme:

2 cruces de guerra (1939 y 1942), 3 cruces rojas del mérito militar (1939, 1941 y 1942, esta última con pasador “Rusia”), 1 medalla de sufrimientos por la patria con aspa de herido por fuego enemigo (1969), la medalla de la campaña 1936-39 (1939), la medalla de la campaña de Rusia (1949), 1 cruz del merito militar de segunda clase (1942), 2 cruces del mérito aeronáutico de segunda clase pensionadas, 1 cruz del mérito aeronáutico de primera clase, 1 cruz del mérito aeronáutico de segunda clase, 1 cruz de la real y militar orden de San Hermenegildo (1958), 1 placa de la real y militar orden de San Hermenegildo (1968), 1 cruz de caballero de la orden de Cisneros (1962), 1 encomienda de la orden de Cisneros (1962), 1 cruz de segunda clase del merito militar alemán (1942),  la medalla del este (1943), 1 cruz del merito de la orden del águila alemana de tercera clase (1940), 1 medalla del mérito militar de segunda clase portuguesa (1956), y la cruz del merito italiana (1941).

En la parte superior el brevet argentino de paracaidista, que le fuera impuesto a los tres paracaidista que fueron a realizar allí el curso, el propio Salas, el Teniente Villamil, y el Brigada Corral, del cual hablamos de su guerrera en otro artículo ya publicado en mi blog. 


Ampliación del brevet de paracaidista argentino concedido tras el curso al por entonces Capitán Salas. Se aprecia en la banda con los colores de la bandera argentina el nombre del propietario. (Fotografía Museo de Aeronáutica y Astronáutica).

Este es el uniforme del General Salas, primer organizador y creador de las unidades paracaidistas militares en España desde 1947. De los tres primeros paracaidistas que saltaron con un paracaídas a la espalda, la guerrera de Salas (Museo del Aire)  y la guerrera de Corral (Sala Histórica de la Base de Alcantarilla) se encuentran expuestas, solo quedaría la guerrera de Villamil, que por desgracia temo se perdiera y no se pueda recuperar. Otra guerrera histórica es la del General Gómez Muñoz, que también está expuesta en la Sala Histórica de la Base de Alcantarilla, de la cual ya hablamos en otro artículo. Solo quedaría la guerrera del primer paracaidista de España, Méndez Parada, pero esa es otra historia…

Fuentes: elaboración propia. Agradezco al Museo del Aire de Cuatro Vientos su colaboración con la información solicitada así como a su fotógrafo don Antonio Jesús Muñoz Garcia por las fotos del uniforme. Al AHEA como siempre por su colaboración.

sábado, 9 de septiembre de 2017

FALLECIMIENTO DEL CAPITÁN VICENTE ALDECOA LECANDA, 1954.

Se convirtió en una de las jóvenes promesas de la aeronáutica militar española por su arrojo y valentía a los mandos de los distintos aviones que probaba en el Escuadrón de Experimentación del INTA.


Fotografía recortada del Capitán Vicente Aldecoa, una de las últimas fotografías que se le realizaron en vida. (Fotografía archivo Canario Azaola).

Los hechos.

El día 8 de mayo de 1954 se celebró en el aeródromo de Cuatro Vientos el II Festival Aeronáutico Internacional organizado por el Real Aeroclub de España. Esa mañana se habían celebrado distintas exhibiciones de vuelo son motor y aeromodelismo, así como distintas pruebas y entrenamientos para los vuelos programados por la tarde. A las 4 de la tarde comenzaron las pruebas aéreas con las pasadas y rasantes del un caza ME-109 del Instituto Nacional de Técnicas Aeronáuticas construido en España. Diversos aparatos dedicados a la enseñanza elemental evolucionaron a lo largo de la tarde en distintos ejercicios aéreos, entre ellos uno pilotado por el Teniente Coronel Ibarreche. Los T-6 “Texan” utilizados en las escuelas para la enseñanza de transformación, así como los veteranos trimotores Junkers JU-52 de transporte dedicados a la enseñanza de vuelo con polimotores y lanzamiento de paracaidistas. A continuación en perfecta formación y con ensordecedor estruendo aparecieron los T-33 “Lockheed” recientemente llegados de Estados Unidos y con los que aprenden los pilotos con esta clase de aparatos en la Escuela de Reactores de Talavera La Real. Una de las exhibiciones vino de la mano de un primitivo autogiro de La Cierva, tripulado por el Teniente Coronel Amores, tomando el relevo un evolucionado helicóptero de origen norteamericano que hizo distintas maniobras. A continuación desfilaron un grupo de bimotores de bombardeo Heinkell 111, uno de ellos evolucionó volando solo con uno de sus motores. Posteriormente apareció un grupo de Junker Ju-52 con los paracaidistas del Ejército del Aire que realizaron distintos saltos, caída libre, triples saltos con el empleo de tres paracaídas, etc, realizado por los profesores e instructores de la Escuela Militar de Paracaidistas de Alcantarilla, en Murcia mientras se acercaban el grueso de las fuerzas que saltarían sobre las pista del aeródromo, 179 hombres que cubrieron el cielo de Cuatro Vientos con sus paracaídas blancos. Nunca antes habían saltado en masa en un espectáculo público tantos paracaidistas, algunos de ellos llegaron muy cerca de las tribunas de los espectadores, que fue realizado por miembros del 1er Escuadrón de Paracaidistas de Alcalá de Henares. Quedaban los vuelos acrobáticos que realizarían los pilotos españoles y los reactores italianos, portugueses y norteamericanos que habían sido invitados al acto. Comenzó un italiano y a continuación el piloto nacional Capitán Palanca, piloto de pruebas del Escuadrón de Experimentación  del Instituto Nacional de Técnicas Aeronáuticas. Y llegó el turno del Capitán Vicente Aldecoa, que despegó con una Bücker Bü-133, ajeno al que sería el último vuelo de su vida. Durante unos minutos tuvo en suspenso a los espectadores con sus arriesgadas evoluciones en el aire, piruetas, y una gama de distintas figuras acrobáticas. Cuando realizaba un “looping”, y se disponía a cerrar la evolución con un “tonó”, inexplicablemente la avioneta se venció de costado, y en caída sobre las alas, o como en la jerga aeronáutica se le llama “un hachazo” se precipita contra el suelo desde los ochenta metros de altura. El aparato quedó destrozado siendo el malogrado piloto extraído de entre los hierros, falleciendo a los pocos minutos del accidente. Con la consternación del triste suceso siguió el programa de vuelos y comenzó su actuación el príncipe Constantino Cantacuzeno para posteriormente evolucionar los distintos reactores italianos, portugueses y norteamericanos. Finalmente desfilaron los paracaidistas que había saltado desde los viejos JU-52 y que fueron muy aplaudidos y vitoreados.

Ese día se terminaba la vida del que estaba llamado a ser el mejor piloto de vuelo acrobático de España, tomando el relevo del as de los pilotos acrobáticos Garcia Morato. El capitán Aldecoa tenía hasta ese trágico momento acumulados 3.742 horas, siendo ascendido al empleo de Comándate el mismo día de su fallecimiento, por orden de 31 de mayo de 1954 (B.O.A. nº 62). Estaba en posesión de la Medalla Militar Individual.

El uniforme.

Para la recreación del uniforme del Capitan Aldecoa he tenido la colaboración de mi buen amigo Canario Azaola, el cual que ha proporcionado una fotografía que andaba buscando en base a la que aparece en la esquela de su fallecimiento. Esta puede ser una de las últimas fotografías tomada al Capitán Aldecoa.

Como se aprecia por la foto lleva el uniforme blanco de verano compuesto de guerrera, pantalón, camisa, calcetines, y zapatos de color blanco, así como funda blanca para la gorra de plato, y corbata negra. Con este uniforme se usaban además las palas de fieltro con divisa de metal en las hombreras. Se aprecian claramente el título de piloto militar, la medalla militar individual, la cruz de hierro de primera clase así como las horas de vuelo.



Arriba, vemos la fotografía tomada casi de cuerpo entero al Capitán Aldecoa. (Fotografía archivo Canario Azaola). Abajo, recreación del uniforme en base a dicha fotografía. (Colección Carlos Bourdon).


Detalle de la guerrera, con los emblemas, y condecoraciones usadas en dicho uniforme. (Colección Carlos Bourdon).



Arriba, título de piloto militar y debajo de este distintivo de las horas de vuelo, en número de 3000 en este caso, ya que se portaban en distintivos de mil en mil. Debajo, la cruz de hierro ganada en Rusia por su campaña con la 3ª y 4º escuadrillas azules a las que perteneció. (Colección Carlos Bourdon).



Arriba, Medalla Militar Individual ganada por su participación en la campaña de Rusia que le fuera concedida en febrero de 1944. Debajo, pala con la divisas de Capitán para el uniforme usado en verano. (Colección Carlos Bourdon).


Esquela recordatorio del fallecimiento del Capitán Aldecoa, sobre ella el título de piloto militar. (Colección Carlos Bourdon).

Fuentes: elaboración propia, noticia aparecida el día 9 de mayo de 1954 en el diario ABC con la crónica de los actos del festival aeronáutico internacional. Serie “Semblanzas”, reseña escrita por el Coronel Emilio Herrera Alonso para la Revista Aeronáutica y Astronáutica. Expediente personal del Capitán Vicente Aldecoa Lecanda del AHEA, agradecimiento a Eloy Blanco. Uniforme, emblemas y esquela colección del autor.